3月，一年一度的日內(nèi)瓦車展如期落幕。相比本屆車展，汽車業(yè)“老兵”戴雷更愿意欣賞當?shù)睾馍缴娜諆?nèi)瓦湖。自1905年舉辦至今，日內(nèi)瓦車展在展覽面積7萬多平方米的室內(nèi)展館舉行，面積雖然不大，卻是寶馬、奔馳、奧迪等生產(chǎn)豪華轎車廠家的必爭之地。然而，受車市整體增長乏力、新能源技術不成熟等影響，素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內(nèi)瓦車展顯得有些老態(tài)龍鐘。
實際上，當前整個汽車行業(yè)的現(xiàn)狀也與日內(nèi)瓦車展一樣老態(tài)，由于當前汽車行業(yè)并沒有相對先進的技術，各企業(yè)在技術、制造水平、工藝方面的差距越來越小。
戴雷表示，2016年日內(nèi)瓦車展的最大亮點是新能源車企特斯拉和中國的互聯(lián)網(wǎng)車企泰克魯斯·騰風，以及一款三個車輪的電動老爺車。
豪華車“剎車”
全球車市看中國。
中國的豪華車市場增速此前一直保持在20%。咨詢公司麥肯錫曾在2013年發(fā)布報告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車(價格超過20萬元)市場。
不過，這個高增速在剛過去的2015年被狠狠踩了一腳“剎車”。排名前十的豪華車品牌銷量累計達到186萬輛，同比僅增長4.5%左右。而同期美國豪華車市場同比增速達到8%，銷量累計突破200萬輛。那么，2016年，麥肯錫的預測可能會落空，中國的豪華車市場想要趕超美國，尚需時日。
除了經(jīng)濟放緩外，造成中國豪華車市場大滑坡的原因還來源于不斷涌入的“新玩家”。
“當GDP高速增長時，豪華車增速是量產(chǎn)車(普通經(jīng)濟車型)的2倍，而當GDP低速增長時，豪華車增速只有量產(chǎn)車的1/2。”一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰認為，2016年中國的經(jīng)濟增長增速還會在一個合理的區(qū)間，對豪華車來說充滿挑戰(zhàn)，預計未來5年經(jīng)濟平均增速都在6.5%左右，在這樣一個增速下，豪華車市場的競爭將會更加激烈。
業(yè)內(nèi)預計，中國的豪華車市場不可能持續(xù)保持增量擴容，和歐美等發(fā)達經(jīng)濟體一樣，豪華車市場的整體規(guī)模將最終穩(wěn)定在200萬～300萬輛。換言之，所有的豪華車品牌必須在一個相對“封閉”的空間里，互相廝殺搶奪市場。
市場份額爭奪跡象早已顯露。多年來，奧迪、寶馬和奔馳是中國市場中豪華車品牌的第一梯隊，其中2015年奧迪出現(xiàn)進入中國26年來的首次負增長，同比微跌1.4%至57.09萬輛，奧迪品牌的市場占有率從2013年的34.2%已逐年下滑至30.6%，寶馬(含MINI品牌)市場占有率也從2013年的27.1%逐年下滑至2015年的24.9%。
隨著車市的增長放緩，豪華車經(jīng)銷商的黃金時代不再。
2012年奔馳大幅官降引發(fā)豪華車價格地震，豪華車市場曾經(jīng)穩(wěn)固的價格體系已經(jīng)逐漸崩塌，價格倒掛成為常態(tài)。2014年，英國超跑制造商阿斯頓·馬丁在華5家4S店被龐大拋售的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)“豪華車風光不再”的喟嘆。正是因為中國市場的不給力，法拉利的股票2月初在紐交所也遭遇暴跌，跌幅超過13%，跌至34.64美元。
2015年，法拉利雖然在華放棄“定制化”以提振銷量，但事實上，其在華年度銷量依然同比下跌22%。不只是法拉利，勞斯萊斯2015年在華也出現(xiàn)了連續(xù)5年增長后的首次下降，銷量下滑54%，僅為395輛。而瑪莎拉蒂在中國銷量同比也出現(xiàn)21%的降幅。
新年伊始，豪華車品牌之間的競爭已經(jīng)打響。1月6日，沃爾沃在上海宣布全新XC90T5車型上市，將入門級車型的價格進一步下探至70萬元以內(nèi)。同時，此前上市的XC90T6車型也迎來官降，最高降幅達7.92萬元;寶馬也于近日對旗下寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5和寶馬X6的價格進行調整，價格最高降幅達5.1萬元。
對于豪華車品牌來說，價格下探無疑是一把“雙刃劍”，崩塌的價格體系難免會影響車企多年來苦心經(jīng)營的品牌形象，但是，直接的價格優(yōu)惠卻有利于搶食更低級別的車型市場份額，比如B級車市場。
市場的后來者放棄了這樣一種高舉高打再猛降的定價策略，日系豪華車品牌雷克薩斯新ES一上市，就直接將價格降低至30萬元以內(nèi)，以低價撬動市場，凱迪拉克CT6也是如此。
面對市場的變化，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官方智勇坦言，保時捷將在保持品牌調性的同時，引入更多的入門級車型，以滿足擁護保時捷品牌，但又不愿意以太高價格購買的消費者。
與過去“躺著賺錢”不同的是，在寒冬來臨之前，豪華車品牌必須在產(chǎn)品定價以及規(guī)?；A期、成本分攤方面，進行更加審慎的思考，以備足過冬的糧草。加速本土化步伐無疑也是豪華車品牌搶奪市場的關鍵。
凱迪拉克品牌選擇將其旗艦車型CT6放在中國進行量產(chǎn)，而寶馬在意識到自己的本土化進程與競爭對手奔馳相比有所落后的情況下，選擇進一步開足馬力，不僅將其新發(fā)動機工廠落戶中國，而且表示今年將在華推出3款國產(chǎn)車型。奔馳今年計劃投放6款新車，而奧迪正試圖將其價格區(qū)間下探至15萬元以內(nèi)。
二線豪華車品牌的國產(chǎn)化進程也在提速，東風英菲尼迪的國產(chǎn)車型已經(jīng)開始貢獻銷量，首款國產(chǎn)車型科雷嘉呼之欲出，糾結很久的謳歌也將于今年北京車展亮相首款國產(chǎn)SUV車型……對于這些后來者來說，即將迎來的算不上最好的“時代”，真正的考驗才剛剛開始。
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