據(jù)外媒報道，捷克共和國（以下簡稱“捷克”）成為繼德國之后，歐洲第二個在法律上允許L3級自動駕駛汽車在公共道路行駛的國家。根據(jù)新法規(guī)，駕駛員在L3級自動駕駛模式下可以暫時解放雙手和雙眼，并進行其他活動，但必須隨時準備在系統(tǒng)提示時接管車輛控制權。
這項由捷克政府于4月下旬簽署的法案將于明年1月1日正式生效。新法規(guī)規(guī)定，配備L3級自動駕駛技術的車輛可在汽車制造商規(guī)定的條件下使用（通常限高速公路低速場景）；同時，在德國與奧地利注冊的車輛經(jīng)認證后也可以在捷克境內(nèi)啟用L3級自動駕駛功能。
據(jù)捷克汽車工業(yè)協(xié)會（AutoSAP）法規(guī)事務與數(shù)據(jù)庫經(jīng)理Marie Novakova介紹，捷克的這項新法規(guī)有意未設定具體限制條件。“這項法規(guī)的設計是開放性的。”據(jù)悉，該協(xié)會自2017年起就一直在推動相關立法工作。
未來修訂條款將允許L4/L5級自動駕駛車輛（包括無人駕駛出租車、自動接駁車及載貨卡車），于2027年在公共道路投入運營。
Marie Novakova表示，捷克下一步將在未來數(shù)年內(nèi)推動L4級和L5級自動駕駛的專項立法。她強調(diào)，新法規(guī)的目標是效仿現(xiàn)行L3級監(jiān)管模式，盡可能減少限制性條款。“我們的目標始終是堅持行之有效的最小化立法限制方針，因此無意引入任何不必要的限制性措施。”
除德國外，L3級自動駕駛車輛現(xiàn)已在美國加利福尼亞州與內(nèi)華達州獲準上路。此外，本田汽車公司也在日本部署了有限數(shù)量的L3級自動駕駛汽車。
捷克著力推動自動駕駛汽車領軍地位
國際貨幣基金組織（IMF）的數(shù)據(jù)顯示，捷克高度依賴汽車行業(yè)，因為該行業(yè)為該國貢獻了約20%的出口額。斯柯達、豐田汽車和現(xiàn)代汽車這三大車企均在捷克設有大型工廠。捷克汽車行業(yè)的直接從業(yè)人員達20萬，間接就業(yè)人數(shù)達23.4萬。
而L3級自動駕駛法規(guī)是推動捷克成為自動駕駛技術領先國家的戰(zhàn)略舉措之一。捷克交通部、AutoSAP以及捷克汽車進口商協(xié)會于6月19日簽署諒解備忘錄，以指導該國自動駕駛汽車的發(fā)展。
捷克交通部長Martin Kupka在6月19日的新聞稿中宣稱：“我認為自動駕駛出行技術及其在捷克的發(fā)展，是捷克汽車行業(yè)的重大機遇。”同時，Martin Kupka指出，自動駕駛汽車將減少捷克六成由人為失誤引發(fā)的事故。
Marie Novakova表示，捷克現(xiàn)有數(shù)十家專注自動駕駛出行技術的企業(yè)與機構，且汽車行業(yè)占該國全部研發(fā)投入的30%。例如，法雷奧在捷克布拉格（Prague）設有大型研發(fā)中心，專注于高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術。
AutoSAP執(zhí)行總監(jiān)Zdenek Petzl在郵件中稱，到2035年，全球輔助駕駛系統(tǒng)與自動駕駛系統(tǒng)市場預計將增長至當前規(guī)模的180倍。他指出，與Martin Kupka部長領導的捷克交通部合作，正為捷克企業(yè)提供“站上這場全球產(chǎn)業(yè)變革前沿的真正機遇”。
AutoSAP通訊經(jīng)理Tomas Jungwirth表示，捷克政府計劃為自動駕駛計劃提供資金支持。“當捷克政府不僅提供財政支持，更給予政治支持時，積極成效自會應運而生。”
車企紛紛推出L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)
梅賽德斯-奔馳是首家在歐洲推出L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的車企，其Drive Pilot駕駛領航系統(tǒng)于2022年作為選裝配置搭載于S級和EQS車型。另外，寶馬也緊隨其后，于2023年宣布為7系車型推出Personal Pilot L3級自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的自動駕駛系統(tǒng)最高時速可達95公里（約合59英里），而寶馬的系統(tǒng)限速為60公里。
其他一些車企也正致力于L3級自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，而其中于近期宣布推出該系統(tǒng)的車企則包括Stellantis。不過，該公司雖于今年1月份宣稱其AutoDrive系統(tǒng)已具備部署條件，但尚未透露具體搭載車型及適用區(qū)域細節(jié)。
另外，大眾汽車集團宣稱正與Mobileye合作開發(fā)L3級自動駕駛技術，而Mobileye高管透露奧迪計劃于2027年推出其Chauffeur自動駕駛系統(tǒng)。
同時，標普全球移動出行（S&P Global Mobility）的報告預測，比亞迪、極氪、小鵬汽車、理想汽車和蔚來等多家中國車企，今年將在中國市場推出L3級自動駕駛系統(tǒng)。
不過，值得注意的是，L3級自動駕駛的關鍵特點在于：當車輛處于系統(tǒng)控制時，汽車制造商需承擔事故賠償責任。因此，包括雷諾在內(nèi)的部分車企以技術復雜度高、成本攀升為由，宣稱將跳過乘用車L3級自動駕駛研發(fā)。
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