從成立就計劃上市的阿維塔終于踏入資本市場的大門。

9月23日，有知情人士透露由長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的阿維塔科技計劃今年四季度向港交所遞交上市申請，并擬于明年二季度完成上市。同時，該知情人士透露，“公司目前處于（推進(jìn)港股IPO進(jìn)程）最后的準(zhǔn)備階段，最快或于10月交表?！秶H金融報》記者向阿維塔方面求證，公司方面表示并未無相關(guān)消息可對外透露。

銷量完成不到四成。

回溯阿維塔的上市之路，漫長且艱辛。今年3月，阿維塔被曝出正考慮付剛上市并計劃集資約10億美元，彼時，阿維塔內(nèi)部人士回應(yīng)稱，公司從成立開始就有獨立上市的計劃，但暫未有具體的執(zhí)行方案。對此，原阿維塔CEO譚本宏也曾透露，阿維塔科技IPO會放在2025年左右，“現(xiàn)在沒有這么著急，我們需要做一些兼顧和平衡。”事實上，自2021年阿維塔正式更名后就開始了其融資路。2021年至2023年間，公司先后完成3輪融資，累計融資金額近80億元。其中，天使輪融資24.2億元；A輪融資25.47億元；B輪融資30億元，投后估值近200億元。最近的一輪融資發(fā)生在2024年12月，長安汽車及多方投資者向阿維塔增資合計111.01億元，融資后估值約300億元。

多輪融資的背后，是阿維塔尚未實現(xiàn)自我造血的現(xiàn)實。作為由長安汽車、寧德時代與華為共同打造的新能源品牌，阿維塔的背后資源遠(yuǎn)超同期新勢力品牌，但至今公司仍處虧損階段，實現(xiàn)盈利的時間也尚未明確。長安汽車財報數(shù)據(jù)顯示，2022年-2024年，阿維塔營業(yè)收入分別為2834萬元、56.45億元、153.5億元；凈虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元，三年累計虧損額達(dá)97.26億元。

財務(wù)端的大額虧損根本原因在于阿維塔銷量低迷，規(guī)模化有限。

2022年阿維塔累計銷售1.2萬輛；2023年公司定下全年10萬輛的激進(jìn)目標(biāo)，但最終完成率不足40%；2024年，阿維塔下調(diào)目標(biāo)至9萬輛，隨著低價車型的加入，銷量攀升，最終交出7.36萬輛的全年銷量，完成率為81.78%。今年前8個月，阿維塔累計銷售7.97萬輛，對照年初定下的全年22萬輛目標(biāo)進(jìn)完成進(jìn)度僅為36.2%。因為低價車型的加入，單車售價以及單車毛利受到影響，同時在智能化競爭加劇的情況下，阿維塔不得不加大對智能化的研發(fā)投入，雙重影響下
，公司的虧損正逐年擴(kuò)大。截至2024年年底，阿維塔總資產(chǎn)為291.5億元，凈資產(chǎn)為85.9億元，資產(chǎn)負(fù)債率約70.5%。加速上市，所籌得的資金可為阿維塔后續(xù)發(fā)展“續(xù)命”。換帥推新除上市外，阿維塔的掌門人在近期出現(xiàn)變動，王輝接替長朱華榮出任公司董事長。將全面統(tǒng)籌阿維塔科技戰(zhàn)略規(guī)劃與決策、經(jīng)營管理、全球業(yè)務(wù)等工作。

記者了解到，新“帥”王輝是長安老將，其于2003年加入長安汽車，歷任長安汽車工程研究院、工藝技術(shù)部、戰(zhàn)略部戰(zhàn)略規(guī)劃處負(fù)責(zé)人，新業(yè)務(wù)統(tǒng)籌項目組總監(jiān)，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記，長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理、東南亞事業(yè)部總經(jīng)理等職務(wù)，2022年9月起擔(dān)任長安汽車副總裁。

擁有資本運作、海外市場及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面經(jīng)驗的王輝將成為阿維塔后續(xù)發(fā)展方向的主導(dǎo)者。換“帥”后，阿維塔趁熱打鐵發(fā)布了發(fā)展規(guī)劃“戰(zhàn)略2.0”，宣布將進(jìn)一步強(qiáng)化與華為、寧德時代的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

按照計劃，到2026年，阿維塔將推出5款升級車型；到2030年，累計推出17款新車型，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多個細(xì)分市場。國內(nèi)發(fā)展的同時，阿維塔計劃加速向全球進(jìn)軍。公司計劃到2030年，進(jìn)入全球80多個國家，布局超過700家銷售渠道。

基于上述產(chǎn)品布局、海外市場等規(guī)劃，阿維塔也提出新的發(fā)展目標(biāo)，在2027年，實現(xiàn)全球年銷量40萬輛，年收入達(dá)到千億元；至2030年，全球年銷量提升至80萬輛；到2035年，阿維塔將挑戰(zhàn)150萬輛的全球銷量。