小鵬計(jì)劃在今年四季度推出兩款增程版的大型車 G9、X9，這是小鵬首次進(jìn)入純電以外的市場。
兩款車之后，小鵬會(huì)將增程技術(shù)下放，迅速在已被對(duì)手驗(yàn)證過的中端、低端市場中完成布局，即將推出的 G7，以及 MONA 系列都會(huì)有增程車。
高端、低端同時(shí)打
汽車像素獨(dú)家了解到，小鵬將推出多款中低端定位的全新增程車型，新車預(yù)計(jì)將延續(xù) MONA 系列的定位，主銷區(qū)間進(jìn)入 15 萬元及以下。
MONA 系列只有一款轎車 M03 在售，這是小鵬最暢銷的車，上半年貢獻(xiàn)了小鵬四成以上的銷量，也是小鵬最便宜的車，與比亞迪的秦 L EV 等競爭。
M03 僅有純電版本。今年下半年到明年，該系列還會(huì)發(fā)布多款全新產(chǎn)品，其中大部分新車都同步規(guī)劃了純電、增程兩個(gè)版本。我們了解到，小鵬至少還有三款同系列的全新車型在研發(fā)。
小鵬在 2024 年 11 月首次官宣了增程計(jì)劃，過去半年中，小鵬陸續(xù)披露了產(chǎn)品，首款增程車基于大型 SUV 產(chǎn)品 G9 來做，今年 4 月又透露會(huì)推出 MPV 車型 X9 的增程版。
外界曾猜測，小鵬只會(huì)在中高端車型上采用增程技術(shù)，以推高中大型產(chǎn)品的銷量。這是理想、問界等品牌驗(yàn)證過的路徑。
MONA M03 在性價(jià)比市場中站住后，小鵬的確正在中高端市場中重新布局。我們了解到，小鵬肇慶工廠生產(chǎn)的 P7i 已接近停產(chǎn)，此后該工廠主要生產(chǎn) MONA 系列。
小鵬會(huì)推出兩款新車型，來填補(bǔ) P7i 留下的空檔，包括今年下半年一款代號(hào) E29 的新款高端轎車，這款車會(huì)在廣州黃埔的全新工廠中生產(chǎn)；另外還有一款定位更高的旗艦轎車，與 X9、G9 一起在黃埔老工廠生產(chǎn)。
但小鵬的增程產(chǎn)品規(guī)劃顯然更為廣泛。除了官方公布的兩款旗艦車，汽車像素獨(dú)家了解到，小鵬明日上市的全新車型 G7 也規(guī)劃有增程版本。36 氪曾披露，P7 等中端定位的產(chǎn)品同樣會(huì)有增程版。
目前來看，小鵬正在高中低三個(gè)市場中，同步推進(jìn)增程技術(shù)的落地。
何小鵬曾在去年底的發(fā)布會(huì)上說，小鵬如果要拓展全球市場，還需要在純電以外找一個(gè)新的補(bǔ)能方式，比如能將續(xù)航做到 1000 公里以上，其中就包括增程式混動(dòng)。他將自家的增程技術(shù)稱作 “超電”，表示以后小鵬是 “純電 + 超電” 兩條腿走路。
但何小鵬覺得再做同質(zhì)化的增程車已經(jīng)沒有意義，所以小鵬的增程技術(shù)會(huì)走差異化，更大的純電續(xù)航、超靜音發(fā)動(dòng)機(jī)等，目標(biāo)是增程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的音量，只比電動(dòng)機(jī)高出幾分貝。小鵬將這套增程技術(shù)命名為 “鯤鵬電動(dòng)”。
如今，小鵬的增程會(huì)進(jìn)一步下探至 MONA 所代表的性價(jià)比市場。在這一更考驗(yàn)成本的市場中，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注小鵬的技術(shù)路徑，是否還會(huì)采用高成本的大電池增程策略。
直面零跑、比亞迪
小鵬一度被認(rèn)為是國內(nèi)新勢力車企中最像特斯拉的。曾只做純電車，智駕技術(shù)上遵循純視覺路線，產(chǎn)品定位追求科技體驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)高階輔助駕駛的全產(chǎn)品線搭配。這一策略下，小鵬 2022 年發(fā)布了旗艦大 SUV 車型 G9，2023 年發(fā)布了對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y 的 G6 ，穩(wěn)態(tài)月銷量始終上不去。
其中 G9 的失敗，直接導(dǎo)致小鵬步入低谷。從去年的 MONA M03 開始，小鵬改變了打法，首次進(jìn)入了絕對(duì)的性價(jià)比市場。M03 定價(jià) 11.98 萬-13.98 萬元，最直接的競爭對(duì)手有比亞迪的暢銷車秦 L EV、海豹 06 EV 等。
剛過去的 6 月份，小鵬交付新車 3.5 萬輛，連續(xù)八個(gè)月銷量超過了 3 萬輛。整個(gè)上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付 19.7 萬輛，超過去年全年，是頭部新勢力中，增長勢頭顯著的一家。
小鵬能夠從低谷中爬出來， MONA 系列功不可沒。今年上半年，該系列的首款車型 M03 累計(jì)銷量超過 8 萬輛，是小鵬最暢銷的一款車。M03 于去年 8 月底開始交付，在那之前，小鵬的月銷量曾跌到過 1 萬輛以下，隨后迅速回升至 2 萬輛以上，并逐月攀升。
小鵬看到了性價(jià)比市場的潛力。2025 年一季度，15 萬元以下乘用車銷量為 303 萬輛，約占整體份額的 60%，這是 M03 成功的基礎(chǔ)。
打性價(jià)比市場最重要的是成本控制能力。何小鵬在多個(gè)場合反思了 2022 到 2023 年的低谷，內(nèi)部出了管理問題，導(dǎo)致很多采購成本都高于對(duì)手。何小鵬在過去兩年中集中整治了問題，2023 年干掉了 10 個(gè)高管，提升了整體效率，特別是制造、采購等環(huán)節(jié)。整治問題后，小鵬不止推出了低價(jià)的 M03，新車 P7+、新款 G6，都比對(duì)應(yīng)的老款定價(jià)低了數(shù)萬元。
但除了企業(yè)內(nèi)部的管理效率外，成本控制最考驗(yàn)的還是規(guī)模。一旦進(jìn)入性價(jià)比賽道，追求規(guī)模、降本幾乎是必然方向。比亞迪今年上半年銷量 215 萬輛，是小鵬的十多倍。
小鵬今年的目標(biāo)是在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。一個(gè)多月前，小鵬汽車 CEO 何小鵬在三季財(cái)報(bào)后的電話會(huì)上透露，小鵬有信心達(dá)成全年銷量翻倍以上的增長目標(biāo)。對(duì)應(yīng)銷量目標(biāo)約為 40 萬輛。
增程車的走量，已被多個(gè)車企驗(yàn)證，其中最極致的是零跑。該公司今年上半年銷量 22.2 萬輛，同比增速約 155%，主銷車型的價(jià)格定位與 MONA 系列相當(dāng)。
M03 的對(duì)手還在變多，比如零跑 B01、吉利銀河星耀 8 等。增程車全面進(jìn)入性價(jià)比市場，幾乎是小鵬實(shí)現(xiàn)成本控制策略、做大規(guī)模這一方向的自然延伸。用何小鵬自己的話說，他要做大型、制造業(yè)企業(yè)的 CEO，而不再只是科技企業(yè)。
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