不過(guò)，面對(duì)已經(jīng)來(lái)臨的動(dòng)力電池“退役潮”，行業(yè)仍存在法規(guī)體系不完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不足、流轉(zhuǎn)不規(guī)范、回收利用體系不健全等痛點(diǎn)。受訪專家建議，通過(guò)立法、提標(biāo)、監(jiān)管三管齊下，加快建立健全動(dòng)力電池回收再利用體系，引領(lǐng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。

·兩年后或現(xiàn)退役高峰

有關(guān)機(jī)構(gòu)今年3月發(fā)布的《2025年中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池退役預(yù)測(cè)成果》顯示，未來(lái)5年，我國(guó)動(dòng)力電池平均每年退役約47.9GWh、34.6萬(wàn)噸。

建成四川首個(gè)全流程鋰電池回收利用項(xiàng)目的四川蜀礦環(huán)鋰科技有限公司，年處理廢舊鋰電池約2萬(wàn)噸，該公司總經(jīng)理劉蕓琿說(shuō)：“預(yù)計(jì)未來(lái)2至3年，四川新能源汽車動(dòng)力電池退役將迎來(lái)第一輪高峰，產(chǎn)線將會(huì)更加忙碌。”

基于這種趨勢(shì)，有關(guān)企業(yè)已經(jīng)加大力度布局電池回收業(yè)務(wù)。

9月17日，動(dòng)力電池回收企業(yè)格林美發(fā)布公告稱，將與美國(guó)ASCENDELEMENTS合作，共同開(kāi)拓歐洲動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)及相關(guān)材料合作，包括建設(shè)動(dòng)力鋰電池回收體系、拆解與黑粉制造體系、鋰鎳鈷資源化與電池材料再制造產(chǎn)業(yè)體系。

作為全球最大的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代于今年6月發(fā)布“全球能源循環(huán)計(jì)劃”，包括完善回收閉環(huán)，構(gòu)建高效、規(guī)模化的回收體系。

作為全國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)省份，截至2024年底，四川全省新能源汽車保有量達(dá)140.2萬(wàn)輛。“全省現(xiàn)有廢舊動(dòng)力電池綜合利用企業(yè)11家、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)512個(gè)，綜合利用能力約6.9萬(wàn)噸。”四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳黨組成員、副廳長(zhǎng)曾吉明說(shuō)，預(yù)計(jì)兩三年后四川廢舊動(dòng)力電池將迎來(lái)第一輪大規(guī)模“退役潮”，回收利用市場(chǎng)前景廣闊。

不過(guò)，有關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2025年）》顯示，2024年以來(lái)，受上游材料價(jià)格下行影響，電池回收企業(yè)的積極性有所降低，大部分企業(yè)營(yíng)收和毛利雙降，龍頭企業(yè)則小幅上漲。如近期金晟新能源披露的即將赴港上市的招股書(shū)顯示，公司在2022年尚盈利1.51億元，但從2023年開(kāi)始累計(jì)虧損近10億元。

退役的廢舊動(dòng)力電池中含有鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素及化學(xué)物質(zhì)，若不當(dāng)拆解會(huì)導(dǎo)致安全、環(huán)境與資源浪費(fèi)等問(wèn)題。格林美股份有限公司董事長(zhǎng)許開(kāi)華介紹，電池回收主要看剩余容量，動(dòng)力電池拆解完再裝配，用在工商業(yè)儲(chǔ)能等方面，這叫梯次利用；如果不能梯次利用就把它打成黑粉，黑粉就是鋰鎳鈷的混合物。通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，鋰的回收率已經(jīng)達(dá)到96.5%以上，鎳鈷的回收率也達(dá)到99%以上。

·規(guī)范化回收率較低

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)研報(bào)告顯示，截至2023年，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。為引導(dǎo)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范發(fā)展，工業(yè)和信息化部自2016年開(kāi)始遴選培育骨干企業(yè)，目前電池回收白名單企業(yè)已超150家。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)過(guò)多年規(guī)范引導(dǎo)，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域仍存在諸多問(wèn)題。

首先是相關(guān)法規(guī)體系不健全。2019年印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》要求新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)通過(guò)自建、共建、授權(quán)等方式建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。但實(shí)際上，回收機(jī)構(gòu)的門(mén)檻比較低，網(wǎng)點(diǎn)是否規(guī)范運(yùn)營(yíng)也未受到嚴(yán)格監(jiān)管。

其次是梯次利用和再生利用相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)不成熟。可梯次利用電池剩余價(jià)值評(píng)估技術(shù)等不成熟，不利于回收拆解利用的規(guī)模化和高效化發(fā)展。再生利用技術(shù)不成熟，廢舊動(dòng)力電池生產(chǎn)編碼不夠統(tǒng)一，封裝技術(shù)各異，多樣性導(dǎo)致自動(dòng)化拆解難題，影響回收效率。此外，廢舊動(dòng)力電池拆解過(guò)程中產(chǎn)生的廢液和廢渣等污染物綜合治理技術(shù)規(guī)范也不健全。

三是廢舊動(dòng)力電池的流轉(zhuǎn)不夠規(guī)范。現(xiàn)有政策沒(méi)有對(duì)退役動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移渠道做強(qiáng)制規(guī)定。曾吉明表示，由于市場(chǎng)成本等原因，大量廢舊動(dòng)力電池流入小散亂的“小作坊”。以三元鋰電池為例，“小作坊”收購(gòu)價(jià)較正規(guī)企業(yè)高出約15%，因此大量廢舊動(dòng)力電池流入“小作坊”，存在安全隱患和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，造成“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。

針對(duì)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)所面臨的亂象，受訪人士建議，通過(guò)立法、提標(biāo)、監(jiān)管三管齊下，制定完善相關(guān)行業(yè)法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理，引領(lǐng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。

中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，動(dòng)力電池回收已成為破解資源約束、實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)，行業(yè)要構(gòu)建梯次利用、再生利用的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，推動(dòng)回收網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)車企、電池企業(yè)與回收主體共建共享渠道。

四川大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授王瑞林表示，科研單位、院?？梢月?lián)合企業(yè)建立實(shí)驗(yàn)室，聚焦材料再生、污染控制等核心技術(shù)，共同開(kāi)展創(chuàng)新性研究，有效提升鎳、鈷、錳等有價(jià)金屬回收利用率；打通回收、再制造、再利用全鏈條。